【Energy One製 エクストラクラッチキット 販売一時停止のお知らせ】
■ 現在の販売状況について
Energy One製エクストラクラッチキットですが、現在販売を一時停止しております。
■ 販売停止の理由について
当方で確認したところ、クラッチのスタックハイトが純正規定値より厚くなる傾向があり、組み付け時に多少コツが必要になることや、一部車両においてニュートラルが出にくくなる症状が確認されたためです。
■ 商品についての見解
決して悪い商品ではなく、多くの車両では問題なく使用できておりますが、車体個体差や組み付け条件によって症状が出るケースがあることから、現在は販売を保留しております。
■ 代替品について
他社製のエクストラクラッチキットもありますが、多くはクラッチスプリングを強化する方向の製品となり、クラッチ操作が重くなる傾向があります。
個人的には、クラッチを重くしてまで導入するメリットはそれほど大きくないと考えておりますので、現時点では代替品の販売予定もありません。
■ 今後について
そのため申し訳ありませんが、現状では再入荷・再販売の予定は未定となっております。
今後につきましては、改めて検証やテストを重ねながら内容を見直し、十分な実績と検証結果が得られた段階で、再販売の可否を判断したいと考えております。
現時点では販売を保留しておりますが、完全な販売終了ではなく、今後の検証結果次第では再度ご案内させていただく可能性もございます。
■ 最後に
ご期待に添えず申し訳ありませんが、ご理解いただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。
OLD SPEED FACTORY
'91y以降のスポーツスター用。
Energy One製 エクストラクラッチKIT。【対策品】
（純正品番）OEM#37911-90 の 互換の対策品となります
※『純正の クラッチ スプリング』でも使用可能
￥39,000（税込￥42,900）
【クラッチのスプリングプレート破損問題】
1991年式以降の、 XL スプリングプレート破損問題
と、いうのが ありまして、その対策品となります
詳しくは YouTubeにて、そのうち解説します
僕らが、現場で作業してて、良いなって思ってる製品です
『メリットとデメリット』についても書いてますので
最後まで閲覧下さい
【破損対策として】
【エクストラプレート クラッチキット】
純正のクラッチを、コンバートするKITです
クラッチのプレートの 真ん中に入る
純正のスプリングプレート (破損しやすい）は使用せず
代わりに プレート（※スチールプレート2枚 ※フリクションプレート1枚）を、増やし本来の純正スプリングプレート(破損しやすい）を、使用しない事で
破損や動作不良の防止と、クラッチ容量も上がるので、
クラッチのそのものの 、強化になります。
スタックハイト（プレートを重ねた厚み）は、（写真あり）
純正クラッチとほぼ同等となります
※ 『強化 クラッチ スプリング』 推奨 でしたが、
※『純正の クラッチ スプリング』でも使用可能です
ですので、クラッチが、重くならなくて良いです
ストックEGで吸排気（キャブ交換など）チューン位の場合
純正スプリングで対応可能かと思います
実際に自分の車両に入れて、現場テストしています
強化スプリング 入れる場合は、
VPクラッチ スポーツスター用
【内容部品 構成】
'91y-'22yスポーツスター用
カーボン素材
フリクションプレート9枚
スチールプレート8枚高硬度鋼を使用した、ウエイトバランス良いプレートです
Energy One製 (アメリカ製）
【メリットとデメリット】
ほとんどのpartsは、販売してる側からの、良い事しか語られませんが
現場で作業してて思うのは、完璧なモノはないと言う事
考え方として、『素材が強い、精度が良い』は、一般的に良しとされてますが、逆に言うと『緩さや、素材の軟弱な部分 消耗が』全体をなじませ、万人受けするフィールとして作られてるのも事実です
なぜ後期のH-Dまで、純正のスプリングプレート (破損しやすい）を、
メーカーが採用してるのか
一度深く 考えて見るべきです
（実際丁寧に 乗ってる車両に、破損はないです）
エクストラクラッチ 交換する事により
『メリット』として
破損問題も なくなり、実際クラッチの容量も増えます
しかし、『デメリット』として
繋がりの柔らかさが、なくなったり
極端に言うと、半クラを、上手に使わないと
繋がり方が、『グン』と繋がったりします
これは、乗りて側の 意識と、 クセの問題です
僕は乗ってて、違和感もないし普通に感じますが
意識せずに、バイクに 『ただ、ぼんやり』乗ってる人には
違和感があるかもしれません
そうゆう、良くも悪くもラフな 乗り方にも
対応できるのは、純正品の懐の深さや、仕組みだったりして
そのラフさが、、、
純正のスプリングプレート を壊すと、考えています
実際 丁寧に乗ってる車両は、10万キロ超えても
純正のスプリングプレートは、破損しません
機械モノなので、消耗も 破損も 劣化も します
ただ、交換する際に、一度乗り方についても一考して欲しいのです
その先に、より深い 操る楽しみが待ってると思っています
【純正のスプリングプレートを使用も可】
プレート（※スチールプレート2枚 ※フリクションプレート1枚）を、抜けば
もちろん、元の純正のスプリングプレート仕様にも戻せます
注）【取付に関して】
作業の際は、できればサービスマニュアルを参照しながらの作業を推奨しております。
過走行の車両や、ラフに乗られてた車両は、クラッチシェル内のプレートと、かみ合いの部分に、段差が生まれているものがあります。
その段差により、プレートがクラッチシェル内でスムーズに動かず、
途中で引っかかってしまう場合があります。組み込みの際は、クラッチパックを丸ごと一気に入れるのではなく、
プレートを1枚ずつ組み込み、・綺麗にシェル内へ収まるか
・引っかかりなくスムーズに動くかを確認しながら、丁寧に作業してください。
もしクラッチシェル側に段差や引っかかりがある場合は、ヤスリなどで修正し、プレートがスムーズに動く状態にしてから組み付けしてください。
クラッチシェルは非常に高価な部品です。
無理に組み込まず、状態を確認しながら慎重に作業を行ってください。
【※※注意※※】
XL プライマリーOILは、
化学合成油の使用は推奨しておりません。
鉱物油の10/40, 20/50やATF TYPE-Fを推奨しております
ツインパワー XLプライマリー/トランスOIL←こちらがオススメです
お勧めガスケット
プライマリーガスケット 91y-'03yスポーツスター用 フォーメット←
※クラッチのメンテナンス、修理時やプライマリーを開ける作業のついでに強化
Energy Oneは、
30年以上の歴史を持つハイパフォーマンスクラッチの老舗です。
Energy Oneウェブサイト： www.energyoneclutches.com←
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2025/2/22