【HSRキャブ ALL組み込みKIT】 ボルトオンです
基本的に 取り付けに必要なものは、付属します
【取付 年式】
2006年までの、キャブレター仕様のEVOスポーツにボルトオン
リジスポ、ラバスポ、1200/883、取付可能です
￥72,363（税込￥79,600)
チョーク有￥81,454（税込￥89,600)
車両の仕様により、追加部品も必要になる場合もあるので、最後まで読んで下さい
【特徴】
基本的にキャブレターのセッティングはbetterであり、bestはないですが
※どの車両に付けても 8割 合格点とれてるかと思います
※ポン付けで直ぐに 走り出せます
※違うバイクになる位、変化します
※883も、めちゃ調子良くなる、エンジン始動もeasy クシャミも減ります
※取り付けたOwnerの 名言としては、
『こんな事なら、早く交換すれば良かった』
【HSRについて】
※FCR等の、加速するだけに重点を置いたキャブや（完全にレーシングキャブですから）
S＆S Eキャブは、スポーツスターには口径がデカめ（中速域から上のキャブ）
など、扱いずらい側面もあります（それが、魅力でもあるんですが）
HSRは、H-D用に設計されていて、特異な点としては、
高性能キャブの割に、構造がシンプル
(FCR程 複雑化されてないので、Userフレンドリー）
H-D 専用らしく、フロートチャンバーがデカい
（ガソリンの入る場所が広くてガソリンの供給が安定している）
当時オプションで、純正採用されてたキャブなので
本当にトラブルが少ないし、ぐずる事はなく
ＣＶ純正キャブとは、比べモノにならない加速力を、持ちながら
H-Dの鼓動感も残してくれる、キャブです
マニも純正を使用するので、交換も楽で コスパも良いです
【純正CVキャブ】
純正CVキャブは、ゴム部品の依存度が高く
経年で、コンデションがみんな悪くなっています
純正部品も廃盤しだしました、近年はCVに時間とお金をかけるなら、
新品のHSRって感じになりました
キャブは、消耗品だと考えています。ある程度たつと、OHしてもなかな100点が取れないです
【YouTubeで、紹介と解説】しています
YouTube HSRキャブ vs 純正CV キャブと 社外部品←是非見て下さい←
【必要周辺部品の紹介】
【HSR キャブ取付】に対して 【必要な周辺部品】の紹介です←
【HSRのデメリット】
HSRのデメリットとしては、
①ボディーは日本製だが、メキシコで組み立てられる
こちらは、当社にて点検と、再度組み直しています
②稀に、オーバーフローする点
フロートバルブが、大きくないのと
フロートチャンバーがデカく油面が高いためか
サイドスタンドで停車時に、車体が斜めの時 極まれに漏れる事があります
多分起こってもほとんどの方は、気づかないままのレベルです
何かアレば、できる限りサポートしますのでご安心下さい
素直な特性で、気持ち良い加速をしてくれるキャブで
本当にオススメです
【仕様を 聞き より仕様へ】
※お問い合わせより、マフラーとエアクリなどの仕様を教えて頂ければ
使用変更できます
※中にはエアフロ―が足らず性能が上がらない、エアクリーナーもありますので、気になる方はご連絡下さい
（極端に小さなエアクリーナーや、極端に薄いエアクリーナーは、マッチングが悪いです）
マフラーも、もちろん相性は存在します、極端に抜けの悪いモノなど
ちなみに、純正マフラーでも走ります
【取付☎サポート サービス有】
購入者様に限り、困った時に 取付まで案内しています
質問項目や、現状など 簡潔にお願いします
【調整や取付】
基本的に、ミクスチャーのスクリューのみの調整です
アイドリングが一番高く、強く なる場所にSETして下さい
負圧バキューム（負圧部分はゴムにてメクラしています（必要な場合は簡単に外せます）
（純正の負圧コックや、バキュームスイッチ等に使う場合に、使用）
純正のスロットルの場合、アクセルワイヤーの調整は、張り気味で、ちょうど良い遊びになる事が多いです（ワイヤーのメーカーにも、よります）
YouTube16分50秒 あたりから説明しています←視聴下さい
【予備と発展として】
必要なモノがついてきます
※予備として、追加購入必要ないように、対応可能であろうジェット類が付属します
今までの経験測から、スポーツスターの キャブのセッティングで、必要と思われる番手が全部入ってます、おそらくこれ以外のモノは使いません、プリセッティングで十分調子良いとは思いますが、付属させました
【チョークの有り無し 選択】
※チョーク無し選択と有りが選択できます
（僕はチョーク使わない派なので付けてませんが）
（冬場良く乗る方、寒冷地の方、883はあった方が良いかと思います）
チョークは、キャブ本体で完結できるステーでチョークノブが固定されます
※キャブを、一度 全部ばらし、当社にて使用変更して
組み直して出荷しています
【付属パーツ】
1.バイトンマニホールドシール
2.キャブジョイントガスケット H-D純正
3.ミクニエアクリーナーBoxアダプターキット スタンダード
4.バキュームメクラ（3/16 5mm)
5.ミクニ HSR用チョークノズル
6.HSRキャブ用 チョーク/エンリッチナーノブ ブラケット
7.リンケージ給油用のOIL（挿しすぎに注意して下さい）
【取付に関して】
※CV純正マニの場合 キャブを入れ替えるだけです
※付属の1.バイトンマニホールドシールが非常に優秀です
（マニは、H-Dの弱点です しっかりと性能出すために交換を、推奨です）
狭いマニホールドのボルトを回しやすくする工具（新品ボルト付き）
※2.キャブジョイントガスケット H-D純正は、必ず交換して下さい(キャブと、マニをつなぐ、シールです）
【このページでのリンク制限がありますので、以下のページで紹介しています】
HSRについて、取付や必要なモノを、こちらで紹介しています
【追加で、あった方が良いパーツ】
【必ず 必要】
すでに、付いてる方は大丈夫ですが、必ず必要な部品となります
厳選CV、HSRキャブバックプレート←当方では、キャブの固定はこちらを使ってます
同時に、ブリーザーの問題も解決します
燃料ホース ※別途 燃料ホース切り売りしています
【HSRの燃料取り出し口】 8mmとなります
HSRキャブレターと、コックをつなぐホースの選定です
コックにより、ホースの太さが、変わります
【純正 負圧コック、一般的な社外コックの 場合】コック側7ｍｍ
②内径1/4in （6.35mm）6mm相当 ←を使用 HSR側は8mmなので、軽くドライヤ―等で温めて、シリコングリス等を薄く塗りHSR側は、差し込みます。サイズが6ｍｍで小さいですが8ｍｍ入ります（サイズ違いますが入ります）差し込みが緩いホースはNGです（7ｍｍに8ｍｍのホースつけるのは、推奨してません）
【クリックスリック ガスコック 22mm ブラック←の場合】
当社オススメの 、クリックスリック ガスコック 22mm ブラックの場合は、8ｍｍ
③内径5/16in (7.93mm) 8mm相当を、使用 HSR側も8ｍｍですので、非常に相性が良く取付もスムーズです
【バキューム】
【純正コックのバキュームや、負圧スイッチのホース】
純正コックのバキュームホース、キャブまで全般使えます
⑤内径1/8in (3.2mm) 3.5mm相当
HSRのメクラや、HSRとバキュームスイッチだけなら、こちらのSIZEがマストです
①内径3/16in (4.76mm) 5mm相当
【オススメコック】
燃料の流れを、スマートにし、燃料の流量UPと、
（純正コックは、経年劣化でトラブルが起きるので、純正負圧コックの対策に）
シンプルな、ON、OFF、リザーブが、オススメ
クリックスリック ガスコック 22mm ブラック、今後サイドコイル等、改造してくなら
（純正タンクや、小さいスポタン等も、）対応可能