【H-D スポ―ツスター用 クラッチ ケーブル】
1986ｙ～2022ｙ（EVOスポ全Model）用
ハンドルを、交換する時に、長さの変更を
社外ケーブルで行いますが、粗悪なイマイチなモノしかなく困ってました
改良を加え、現在 当社で使用する安定感のあるワイヤーです
￥12,600 (税込￥13,860)
※ケーブルの長さはアウターケーブルの長さになります
※プライマリー側のOリング付属
クラッチワイヤーの固定は、
---【注目すべき 4点】---
①【OIL漏れ】
プライマリーの根本側の ケーブルカシメより、OIL漏れが 発生するものが多く、
悩まされてました、構造上なり得る場所ですが、可能な限り対策と改善をしました
（他社ワイヤーと比べると、かなり品質が良いかと思います）
②【ワイヤーの柔らかさ】
社外ワイヤー自体が、著しく固く、しなりのないモノが多く
取付取り回しに苦労、ケーブルの曲がり方によっては重くなる事も、
自分史上一番柔らかいので、全てにストレスなく取付可能
③【製作精度の均一化】
社外パーツの多くは、レバー側の取付の、鋳物部分にバリや内径の寸法不良などが多く
購入後、取付時に2次加工が必要でした
販売ワイヤー全てを寸法の確認修正してから出荷しています
ストレスなく、そのまま取付できます（普通の事が普通です）
④【純正に準ずるサイズ】
クラッチワイヤーの調整機構が良く分からない、上下の調整や、ミリ工具でのクラッチの調整など、
整備してて、純正に準じてなく、意味のない生産者側の都合で作られた構造がストレスで、
純正に準じた、構造としました、仕様工具は、1/2in と 5/16in
ストレスなく、作業できます
⑤【長さは4種類、準備いたしました】
同じハンドルでも、ワイヤーの取り回し方により、選択が変わります
跨った状態から見て、フォークの右から通すか左から通すかで、
ワイヤーの長さが変わりますが、（ヘッドライトの仕様などバイザーの有無）
基本ワイヤーの対応です
①【1450mm】
＊ボバー アイアン bar complete2(フォーク左）
＊フリスコライザー 8.5inシリーズ リブ＆プレーン OSF bar
（フォーク左）
②【1550mm】
＊OSF bar (STD)
＊OSF bar (LOW)
③【1700mm】
＊OSF 【♭】TRACKER BAR（トラッカー ハンドル）（フォーク左）
＊フリスコライザー 8.5inシリーズ リブ＆プレーン OSF bar
（フォーク右）
④【1850mm】
上記一部リンク上限でリンク切れがあります
【現在、ハンドルとクラッチワイヤーの長さの対応の情報を整理しています、近日公開します】
【取付対応レバーホルダー】
＊H-D純正 1986ｙ～2022ｙ(ノーマルの状態のレバーとホルダ）
オススメ
ギアの入りが良くなるなと感じたプライマリーOIL オススメ
取付難易度★★★☆☆
【note取付アドバイス】
クラッチワイヤーをレバーとレーリーズ側含めて取付後、（ワイヤー本体のアジャスターは全閉 調整は最初全部フリーで）クラッチを一度握りパーツを座らせた後、クラッチ側の根本アジャスター
逆ネジで締め込むを、軽く閉まるまで（止まるまで）占めてそこから1/8～1/4で調整、外側のスプリングが付くロックするパーツとの、位置関係のマッチングも考慮、ワイヤー本体の遊び調整は、ダイヤフラムのクラッチですので、基本ZEROですが、基本的には名刺一枚分の遊び、「くっくっ」て感じです
基本的に個体差ありますのでこの条件から一番良い所に寄せていきます
新品は、
しばらく走ると、ワイヤーの初期伸びがありますので、500㎞～1000㎞で、再調整して下さい
※ダービーカバーガスケットは、不具合なければ、使いまわすのが吉、新品は、少し 地獄みますね
予備で、新品はこちら、ダービーカバーガスケット
【調整など詳しくは、サービスマニュアルを推奨です】
分かりやすい日本語と写真で、丁寧に説明されています
辞書がわりに どうぞ、全てが解説されてるので、読み物としても面白いです